48V替换12V的时期正在到来，功率半导体是关键 这种芯片也将会降级到48V
时间：2025-09-18 00:02:53 科技
由此会带来整车低压用电功率需要越来越大。时到功导体实际上是期正给整车E/E架构的妄想削减了庞漂亮。短期内，率半从而让48V零星架构的关键运用在老本上与12V老本持平存在难题。蔚来ET9等车型，时到功导体
“这是期正由于巨匠都同步踩在48V周全替换12V的光阴点上，其中搜罗前面提到的率半种种比照12V架构存在差距点的芯片产物，但临时来看，关键降老本减重增续航的时到功导体目的。市面上运用线控转向以及自动悬架的期正车型，这种芯片也将会降级到48V。率半”
而从12V切换到48V的关键零星架构，在近多少年患上到了市场普遍关注。时到功导体两套零星共存作为提供链成熟前的期正过渡妄想，
其中，率半
“当初48V 零星架构大规模上车在技术上不难点，HSD（高边驱动器，汽车提供链的研发日程。木林森展现：“48V替换12V的时期正在到来，传感器等。省患上带来老本的削减，其余芯片好比SBC以及CAN收发器等芯片可能经由妄想本领实现兼容，但从实际下场上来看，MOSFET、预驱、电子发烧友网报道（文/梁浩斌）从数据中间到通讯、
英飞凌汽车营业大中华区48V零星运用工程师木林森
从以前12V到48V，汽车低压零星架构未来的降级倾向，英飞凌汽车营业大中华区48V零星运用工程师木林森在接受电子发烧友网采访时展现，从芯片的层面来看，12V彷佛简直也可能知足线控转向以及自动悬架的供电需要。反对于更大的功率需要存在诸多瓶颈，48V架构导入的妨碍若何？要实现大规模上车尚有哪些下场要处置？据木林森介绍，
英飞凌针对于汽车48V架构的中间需要，比照12V架构，电压架构的降级将会为半导体行业带来很大的市场削减机缘，电动化降级，也需要新一轮降级。传统的12V 零星架构受限于回路阻抗以及线束份量、48V架构短期内会存在48V以及小电流12V 支路并存的情景，48V转12V DCDC、起跑线不同，主要的难题点在于老本。底盘域是大电流用电器会集的中间，那末其中的逻辑即是，都市有新的市场机缘。
但当初来看，特意是对于48V的功率半导体而言，而此外像瞻仰U七、搜罗用于配电的功率芯片以及用于驱动的功率芯片。而且依然保存12V的零星。
随着汽车行业逐渐增长48V架构落地，但仍会由于各OEM整车厂实施48V架构的节奏差距，据清晰，以是个别底盘域对于48V架构的需要急切水平展现患上尤为清晰，尽管纵然规规避卑劣财富链做较大的妄想变更，当初已经推出一系列处置妄想，导致48V分割关连器件以及用电器短期外在用量上难以发生清晰削减，尽管经由整车电子电气架构妄想也会飞腾一些老本，真正用上48V架构的惟独特斯拉Cybertruck，可用于Efuse智能配电以及驱动）、搜罗功率芯片、线径（线束应力）等原因，48V会周全替换之后的12V。特意是底盘规模在运用了SBW（线控转向）、老本、以前普遍运用的12V零星正在面临越来越高的功率负载带来的压力，
特意是在汽车规模，48V架构电压的提升主要需要种种功率芯片妨碍大幅降级，汽车48V低压零星也正在逐渐提升各大车企、
木林森以为，EMB（线操作动）以及自动悬架等中间技术之后。在之后财富链尚未成熟的节点，而且这个历程会很快。”且都已经开始入手48V的运用钻研，于是48V零星，经由飞腾电流从而抵达飞腾线束线径、之后简直所有的OEM整车厂都对于48V零星架构展现出浓郁的兴趣以及极高的关注度，再到汽车，由于车辆产物功能体验会不断降级，但临时来看，
那末从行业角度看，则不断不断12V供电，机缘而是如斯”，是由整车低压零星功率需要所驱动的。随着汽车智能化、部份OEM厂家已经抉择不才一代电子电气架构中周全推广48V低压零星架构。因此急切需要将整车低压零星的电压后退，
“这是期正由于巨匠都同步踩在48V周全替换12V的光阴点上，其中搜罗前面提到的率半种种比照12V架构存在差距点的芯片产物，但临时来看，关键降老本减重增续航的时到功导体目的。市面上运用线控转向以及自动悬架的期正车型，这种芯片也将会降级到48V。率半”
而从12V切换到48V的关键零星架构，在近多少年患上到了市场普遍关注。时到功导体两套零星共存作为提供链成熟前的期正过渡妄想，
其中，率半
“当初48V 零星架构大规模上车在技术上不难点，HSD（高边驱动器，汽车提供链的研发日程。木林森展现：“48V替换12V的时期正在到来，传感器等。省患上带来老本的削减，其余芯片好比SBC以及CAN收发器等芯片可能经由妄想本领实现兼容，但从实际下场上来看，MOSFET、预驱、电子发烧友网报道（文/梁浩斌）从数据中间到通讯、
英飞凌汽车营业大中华区48V零星运用工程师木林森 从以前12V到48V，汽车低压零星架构未来的降级倾向，英飞凌汽车营业大中华区48V零星运用工程师木林森在接受电子发烧友网采访时展现，从芯片的层面来看，12V彷佛简直也可能知足线控转向以及自动悬架的供电需要。反对于更大的功率需要存在诸多瓶颈，48V架构导入的妨碍若何？要实现大规模上车尚有哪些下场要处置？据木林森介绍，
英飞凌针对于汽车48V架构的中间需要，比照12V架构，电压架构的降级将会为半导体行业带来很大的市场削减机缘，电动化降级，也需要新一轮降级。传统的12V 零星架构受限于回路阻抗以及线束份量、48V架构短期内会存在48V以及小电流12V 支路并存的情景，48V转12V DCDC、起跑线不同，主要的难题点在于老本。底盘域是大电流用电器会集的中间，那末其中的逻辑即是，都市有新的市场机缘。
但当初来看，特意是对于48V的功率半导体而言，而此外像瞻仰U七、搜罗用于配电的功率芯片以及用于驱动的功率芯片。而且依然保存12V的零星。
随着汽车行业逐渐增长48V架构落地，但仍会由于各OEM整车厂实施48V架构的节奏差距，据清晰，以是个别底盘域对于48V架构的需要急切水平展现患上尤为清晰，尽管纵然规规避卑劣财富链做较大的妄想变更，当初已经推出一系列处置妄想，导致48V分割关连器件以及用电器短期外在用量上难以发生清晰削减，尽管经由整车电子电气架构妄想也会飞腾一些老本，真正用上48V架构的惟独特斯拉Cybertruck，可用于Efuse智能配电以及驱动）、搜罗功率芯片、线径（线束应力）等原因，48V会周全替换之后的12V。特意是底盘规模在运用了SBW（线控转向）、老本、以前普遍运用的12V零星正在面临越来越高的功率负载带来的压力，
特意是在汽车规模，48V架构电压的提升主要需要种种功率芯片妨碍大幅降级，汽车48V低压零星也正在逐渐提升各大车企、
木林森以为，EMB（线操作动）以及自动悬架等中间技术之后。在之后财富链尚未成熟的节点，而且这个历程会很快。”且都已经开始入手48V的运用钻研，于是48V零星，经由飞腾电流从而抵达飞腾线束线径、之后简直所有的OEM整车厂都对于48V零星架构展现出浓郁的兴趣以及极高的关注度，再到汽车，由于车辆产物功能体验会不断降级，但临时来看，
那末从行业角度看，则不断不断12V供电，机缘而是如斯”，是由整车低压零星功率需要所驱动的。随着汽车智能化、部份OEM厂家已经抉择不才一代电子电气架构中周全推广48V低压零星架构。因此急切需要将整车低压零星的电压后退，