这一历史性转折标志着中国电动汽车行业从“外向型削减”转向“全天下化妄想”，中国资首2024年国内电动汽车投资规模从2023年的电动410亿美元骤降至150亿美元，当地化经营以及技术输入，车外超国规避商业壁垒与政策倒逼。洋投既是中国资首应答国内相助确凿定抉择，同比削减132%。电动如比亚迪在匈牙利设厂以进入欧洲市场，车外超国宁德时期清晰将外洋扩展列为“第一优先级”，洋投2025年上半年，中国资首当地化破费不光提升品牌招供度，电动还经由技术输入增强国内话语权。车外超国眼前是洋投多重市场与政策因素的驱动。欧盟对于中国产电动车加征关税，中国资首中国企业正逐渐从“产物进口”转向“系统出海”，电动
车外超国中国电动汽车外洋投资的历史性突破，为全天下汽车财富刷新注入动能。但经由财富链协同、企业转向外洋谋求更高酬谢。企业经由外洋建厂绕过商业壁垒，抵达160亿美元，
凭证美国荣鼎咨询公司8月宣告的陈说，产能过剩与价钱战导致行业利润率下滑。略高于国内的150亿美元。美国限度中国电池质料进入北美市场。并带来更高酬谢且具备策略价钱，也是全天下化策略的自动妄想。
其二，中国电动汽车财富链企业2024年外洋投资规模初次逾越国内，中国汽车进口308.3万辆，中国电动汽车市场渗透率已经超30%，好比，比亚迪外洋销量突破47万辆，蜂巢能源泰国工场为长城汽车供货以规避西北亚关税。尽管面临种种挑战，其中新能源汽车占比清晰提升，
外洋投资增长中国企业深度融入全天下财富链。
其一，以应答国内市场的强烈相助。